近年來，螺旋鋼管行業(yè)微利運(yùn)行，國外資本和同行會(huì)不會(huì)進(jìn)來?對(duì)此，姜竹彪指出：“如果大門敞開，國外資本和同行一定會(huì)來。對(duì)于國外螺旋鋼管同行而言，中國有廣闊的市場，2013年的汽車產(chǎn)量接近2200萬輛，預(yù)測(cè)到2020年將達(dá)到3000萬輛，國際同行一定會(huì)進(jìn)來;對(duì)于國外資本而言，我國螺旋鋼管行業(yè)發(fā)展方式粗放，只要能夠帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理，就一定有利可圖。

廠都身處大環(huán)境中，環(huán)境的變化對(duì)廠的生存發(fā)展至關(guān)重要。十八屆三中全會(huì)之后，環(huán)境的變化對(duì)全行業(yè)優(yōu)勝劣汰、持續(xù)健康發(fā)展一定是好事，而對(duì)廠來說，能否適應(yīng)這場變革很關(guān)鍵。冬天不加衣，下雨不打傘，這個(gè)廠的發(fā)展一定會(huì)出問題?！苯癖胫赋?。 密切關(guān)注財(cái)稅體制改革對(duì)廠的影響。

交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)都已開始施行“營改增”，建筑和房地產(chǎn)業(yè)也將逐步納入“營改增”改革序列。這些改革必將有利于我國螺旋鋼管廠公平稅負(fù)、公平競爭，加快形成優(yōu)勝劣汰機(jī)制。 密切關(guān)注構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，螺旋鋼管廠應(yīng)當(dāng)積極參與國際經(jīng)濟(jì)合作，培育競爭新優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)是探索優(yōu)勢(shì)螺旋鋼管廠在全球范圍內(nèi)開展資源和價(jià)值鏈整合，實(shí)現(xiàn)“走出去”的最優(yōu)路徑與運(yùn)行模式。隨著開放的深入，螺旋鋼管業(yè)對(duì)外資控股權(quán)的限制會(huì)逐步淡化，國外資本、國外螺旋鋼管廠會(huì)以更大的規(guī)模參與中國螺旋鋼管工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，國內(nèi)市場的國際化競爭特征將更加明顯。

將來，在聯(lián)合螺旋鋼管廠和公司的層面，只要能增加活力、增強(qiáng)競爭力，就會(huì)允許各種各樣的資本進(jìn)入?！苯癖胝f。 螺旋鋼管廠減產(chǎn)效果逐步顯現(xiàn)，加之A股低位小幅反彈，螺旋鋼管期貨短期有所企穩(wěn)。不過，多數(shù)分析人士認(rèn)為，鋼市中長期過剩格局難改，回暖勢(shì)頭不會(huì)維持太久，后市依舊偏空。